比亞迪四季度成爲全球純電銷冠,但全年銷量落後特斯拉23萬輛

比亞迪四季度成爲全球純電銷冠,但全年銷量落後特斯拉23萬輛

正如此前多方預測一樣,特斯拉在2023年完成了180萬輛的全年交付目標。不過,比亞迪在第四季度純電車型銷量超過特斯拉,成爲全球最大的純電動車製造商。

1月2日,特斯拉公佈其2023年第四季度汽車交付量爲48.45萬輛,全年交付180.86萬輛,“壓線”完成180萬輛的交付目標。而根據比亞迪發佈的數據顯示,其四季度純電動車型的銷量爲52.64萬輛,首次單季度超越特斯拉。

但從全年來看,特斯拉純電銷量依然高於比亞迪。比亞迪全年銷量爲302.44萬輛,其中純電汽車銷量爲157.48萬輛。特斯拉超過比亞迪23.38萬輛,依然保持住了全球純電銷量冠軍的位置。

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從增速來看,比亞迪的純電增長勢頭要優於特斯拉。比亞迪2023年純電動乘用車銷量累計同比增長73%,同期特斯拉增長38%。按此趨勢,比亞迪或在2024年全年超越特斯拉成爲全球純電動汽車銷冠。

從2023年年初以來,特斯拉便在全球範圍內用大幅度降價的方式刺激銷量提升,這種用利潤換取銷量的做法已經超出了市場預期,其不斷下滑的毛利率一度令投資者擔憂。

特斯拉三季度營收增速爲三年來最慢,淨利潤爲較上年同期下降44%,毛利率下探至四年來最低點(17.9%),去年同期毛利率則高達25.1%。

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反觀比亞迪,依賴規模擴大和垂直整合帶來的優勢,盈利能力不斷提升,二季度毛利率已經超過原本在行業內名列前茅的特斯拉,三季度毛利率更是上升至22.12%。

此前有分析師認爲,特斯拉可以通過出售其FSD完全自動駕駛系統來提升利潤,銷量並非是唯一的關鍵。最終特斯拉能夠通過FSD付費和供應鏈的垂直整合,實現盈利水平的回升,而這也正是特斯拉CEO馬斯克本人一直堅持的觀點。

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特斯拉將在美國中部時間1月24日公佈其2023年第四季度財報和全年財報,具體業績數據和未來發展策略屆時將會知曉。

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